不锈钢加工应该注意哪些问题
一、制品类 ：承制简洁繁杂的多元化制品和造型各异的多样化钣金加工。如，不锈钢工作台，高-档不锈钢酒店用品、家具家私、不锈钢花盆、不锈钢消毒设备、不锈钢配电箱、不锈钢推车、不锈钢垃圾箱、不锈钢家具制品等制品。
二、加工类：数控机床（刨、剪、折、冲）高精度机加工业务。
 1.不锈钢加工转速应该慢点，进给率慢点，一般线速不超过130。
 2.冷却液应该用水溶性切削液，半合成的，冷却、润滑都好。
 3.不锈钢虽然硬但是它也棉，就是软的意思。上述的车法都会搅刀。要不锈钢加工车刀要磨好。车刀正角要大于5这样子吃刀量可以打好多，效率会高出来。一般持刀单边3mm。
 4.因为不锈钢容易变形，钻孔和攻螺纹很是困难，所以要防止过热，在加工面喷油。
 5.在不锈钢焊接中应该注意焊机电流的调节大小。
 6.因为在加工的过程中刀具表面与其他非金属或者金属结合成合金，使刀具更加容易生锈，我觉得可以给他加个防氧化膜或者抗氧化膜。
 7.车床不锈钢加工设和用yt8的车道。
钴基高温合金的发展历程
20世纪30年代末期，由于活塞式航空发动机用涡轮增压器的需要，开始研制钴基高温合金。1942年﹐美国首先用牙科金属材料vitallium (co-27cr-5mo-0.5ti)制作涡轮增压器叶片取得成功。在使用过程中这种合金不断析出碳化物相而变脆。因此﹐把合金的含碳量降至0.3%，同时添加2.6%的镍，以提高碳化物形成元素在基体中的溶解度，这样就发展成为ha-21合金。40年代末，x-40和ha-21制作航空喷气发动机和涡轮增压器铸造涡轮叶片和导向叶片，其工作温度可达850-870℃。1953年出现的用作锻造涡轮叶片的s-816，是用多种难熔元素固溶强化的合金。从50年代后期到60年代末，美国曾广泛使用过4种铸造钴基合金：wi-52，x-45，mar-m509和fsx-414。变形钴基合金多为板材，如l-605用于制作燃烧室和导管。1966年出现的ha-188，因其中含镧而改善了抗氧化性能。苏联用于制作导向叶片的钴基合金∏k4﹐相当于ha-21。钴基合金的发展应考虑钴的资源情况。钴是一种重要战略资源，世界上大多数国家缺钴，以致钴基合金的发展受到限制。
一般钴基高温合金缺少共格的强化相，虽然中温强度低(只有镍基合金的50-75%)，但在高于980℃时具有较高的强度、良好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，且有较好的焊接性。适于制作航空喷气发动机、工业燃气轮机、舰船燃气轮机的导向叶片和喷嘴导叶以及柴油机喷嘴等。
马氏体钢锻造方法及用途
马氏体不锈钢含铬量13%～18%，淬火回火状态下使用，用于汽轮机叶片（含碳较低的），医疗手术工具、测量工具、弹簧等（含碳较高的）；马氏体沉淀硬化不锈钢，铬镍含量比前者为高、经高温固溶、淬火后，再在400～500℃时效处理，在马氏体基体内析出大量与基体操持共格关系的第二相，用于化工压力容器、飞行器的结构等。马氏体耐热钢含铬7.5%～20.5%，含碳0.15%～0.85%和多种合金元素，在650～700℃回火，形成细微碳化物分散于基体中，主要用于汽车等发动机的阀门、涡轮机叶片、喷嘴、螺栓等。马氏体时效钢，含镍较高18%～25%、含钼5%、含钴8%及少量钛和铝，经固溶空冷后再在480℃时效处理。
马氏体内析出金属间化合物而强化，因成本高，一般用于航空、航天及海洋技术中重要结构件，如火箭发动机壳体、飞机起落架、重要的模具等。
这类钢在正常淬火温度下处在y相区，但它们的y相仅在高温时稳定，m点一般在300℃左右，故冷却时转变为马氏体。
这类钢包括2cr13,2cr13ni2,3cr13以及部分改型12%铬热强钢，如13cr14niwvba，cr11ni2mowvb钢等。马氏体不锈钢的机械性能、耐腐蚀性能、工艺性能与物理性能，均和含铬12～14%的铁素体-马氏体不锈钢相近。由于组织中没有游离的铁素体，机械性能比上述钢要高，但热处理时的过热敏感性较低。

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