我市经过多年发展，形成以汽车零部件产业为主体、整车及专用车（改装车）为辅助、以“华东汽车灯具城”和“中国汽配城”等专业市场相配套的汽车零部件产业结构。不过，东和男指出，在丹阳的300家汽车零部件企业各自为政，组织化运作程度不高。
我市经过多年发展，形成以汽车零部件产业为主体、整车及专用车（改装车）为辅助、以“华东汽车灯具城”和“中国汽配城”等专业市场相配套的汽车零部件产业结构。不过，东和男指出，在丹阳的300家汽车零部件企业各自为政，组织化运作程度不高。
在报告会上，东和男开出了“处方”，比如企业多细胞集团式发展策略：对数百家企业进行规模化、集团化整合，并进行统一品牌的构筑，在集团内部团结互助并与集团外部展开充分竞争；以世界市场为目标，形成产业、学会、政府三位一体，厂家着力于制造领域，而间接业务则交给专业的服务公司去做。
“如果不集中进行规模化管理，镇江包括丹阳、句容、扬中在内的汽车零部件产业，既缺乏品牌力量又缺乏信用力，很难走出国门！如果不赶速度，可能就在眼前，丹阳的汽车零部件及设备产业将会被淘汰！”昨天，在由市政府主办，市外办和经信委承办的驻镇外国专家建言献策主题报告会上，日本资深汽车问题专家、市政府招商顾问东和男一席话令人深思。
副市长冯士超参加报告会并讲话。
他提醒市政府各相关部门以及我市汽车零部件企业的老总们，中国将迎来又一次让汽车零部件产业做大做强的机会，但也是最后的机会，镇江已错过了上一次，再不能错过这一次。目前，国内汽车产业的零部件供应链已见雏形，所有的汽车企业不缺一级零部件配件供应商，不过一级零配件供应商还在构建自己的供应链，这就是本地企业参与的最好机会。